二、工作原理介紹
電源管理機組成及原理框圖如圖4 所示，由DC/DC電源轉(zhuǎn)換模塊，SSPC智能功率開關(guān)，MCU控制單元，通訊電路，檢測電路，殼體以及航空連接器等組成。
三、電源管理機功能
3.1飛機地面供電
a) 將飛機地面電源接入飛機電網(wǎng)。
b) 當(dāng)?shù)孛骐娫礃O性接反時，能防止地面電源接入飛機電網(wǎng)，對機上電網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)。
c) 接通地面電源時自動關(guān)閉高壓電源與飛機電網(wǎng)的連接，同時切換到地面電源供電，防止地面電源與機上電源并聯(lián)供電。
3.2 高壓電源轉(zhuǎn)換及并網(wǎng)
a) 在機載高壓電源供電時，由DC/DC轉(zhuǎn)換模塊輸出28V直流電壓供電接入飛機電網(wǎng)，此時將地面電源從飛機電網(wǎng)斷開。
b) 在機載高壓電源供電期間，電源管理機具有輸入反接保護(hù)，輸入/輸出過/欠壓保護(hù)，負(fù)載短路保護(hù)，過流保護(hù)等保護(hù)功能。在機載高壓電源發(fā)生故障時，電源管理機將故障狀態(tài)向飛控計算機上報，并將機載鋰電池組（應(yīng)急電源）自動接入飛機電網(wǎng)，斷開正常匯流條供電。
c) 在機載高壓電源恢復(fù)正常供電時，斷開機載低壓鋰電池組（應(yīng)急電源）供電狀態(tài)，恢復(fù)到機載高壓電源供電狀態(tài)。通過MCU控制電路將機載高壓電源供電再次接入飛機電網(wǎng)進(jìn)行供電。
3.3 低壓鋰電池組應(yīng)急供電
a) 在地面工作狀態(tài)，地面電源未向飛機供電，機載高壓電源未工作時，可用機載低壓鋰電池組向飛機電網(wǎng)供電。
b) 在空中，機載高壓電源供電發(fā)生故障時，機載低壓鋰電池組作為應(yīng)急電源自動接入飛機電網(wǎng)進(jìn)行應(yīng)急匯流條供電，同時斷開正常匯流條供電。
3.4 電源轉(zhuǎn)換
a) 當(dāng)?shù)孛?8V電源供電正常時，電源管理機優(yōu)先將地面28V電源接入飛機電網(wǎng)進(jìn)行供電。
b) 當(dāng)?shù)孛?8V電源斷開時，電源管理機將輸入的DC650V直流高壓電源轉(zhuǎn)換成28V直流電壓，同時向飛機電網(wǎng)供電。
c) 當(dāng)DC750V直流高壓電源發(fā)生故障時，電源管理機通過模塊的使能端自動將高壓電源關(guān)閉，同時自動將低壓鋰電池組接入飛機電網(wǎng)進(jìn)行供電，斷開可卸載的設(shè)備供電（正常匯流條），以保障常開負(fù)載（應(yīng)急匯流條）的用電需求，保證飛機安全回收。
d) 以上電源切換是在電源管理機接收到飛控計算機發(fā)出的運行命令后實現(xiàn)電源的優(yōu)先級切換功能，在飛控計算機未發(fā)送啟動命令時，電源管理機將關(guān)閉所有供電。
e) 當(dāng)電源管理機控制電路MCU失效后，低壓電源管理器自動接通28V鋰電池組為后級設(shè)備供電。
3.5 電源保護(hù)及故障處理
a) 電源管理機在后級用電設(shè)備出現(xiàn)過流或是短路故障時，電源管理機將通過SSPC智能功率開關(guān)進(jìn)行保護(hù)，避免由于負(fù)載短路或長時間過載損壞電源管理器。
b) 電源管理機在內(nèi)部電源轉(zhuǎn)換電路故障時，通過電源管理器將應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換至飛機28V電網(wǎng)供電，以維持應(yīng)急系統(tǒng)供電。